Двигатели honda i-vtec




двигатели honda i-vtec

Содержание статьи:
  • Фото
  • Вся правда о DOHC I-VTEC — бортжурнал Honda Civic Si ☠ 2007 года на
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Honda 2.0 i - VTEC – история успеха. В начале XXI века Европа погрязла в даунсайзинге, и все больше и больше двигателей стали получать турбонаддув.

    Двигатель Honda с DOHC i - VTEC. Если капнуть глубже, то окажется, что непосредственное влияние на процесс газораспределения оказывают кулачки рапределительных валов.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    VTEC, Variable valve Timing and lift Electronic Control: система электронного управления фазами  Технология VTEC была разработана инженером Ikuo Kajitani и выпущена на рынок в 1989 году на модели Honda Integra XSi (двигатель.

    двигатели honda i-vtec

    двигатели honda i-vtec

    Дело было не в бобине, а сидел муд к в кабине! Что скажите по этому поводу? Во время работы мотора на невысоких оборотах рокера не блокируются, поэтому каждый из них независимо движется по закону, что описан соответствующему кулачку. Исполнительная часть системы VTC интегрирована в шкив впускного распредвала.

    двигатели honda i-vtec

    двигатели honda i-vtec

    двигатели honda i-vtec

    двигатели honda i-vtec

    двигатели honda i-vtec

    Вся правда о DOHC I-VTEC — бортжурнал Honda Civic Si ☠ 2007 года на

    Среди множества технологий Хонда, есть одна прочно ассоциирующаяся с брендом — VTEC. VTEC это сокращенно Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Другими словами система изменения фаз газораспределения и электронного контроля высоты подъема клапанов.

    За время существования система сменила ряд версий. Сегодня система VTEC — одно из лучших решений, позволяющее создавать производительные двигатели с приемлемым уровнем выхлопа. Все началось с мотоциклетного подразделения Хонды и технологии REV.

    двигатели honda i-vtec

    Система позволяла переключать работу в мощностных режимах с двух на четыре клапана. Иными словами, когда не было необходимости вжаривать, два из четырех клапанов бездействовали. На фото весь смысл VTEC. Средний кулачок с более агрессивным профилем действует на свое коромысло. Более спокойные кулачки справа и слева работают в спокойном режиме, давят на рокеры непосредственно связанные с клапанами. Средний рокер свободно движется до поры до времени.

    Специальный механический штырь в нужный момент под давлением масла фиксирует все три коромысла, и движение крайних коромысел теперь повторяет траекторию среднего рокера, на который давит более агрессивный кулачок. В Америку Honda привезла технологию VTEC впервые с моделью NSX, но тогда ее должным образом не оценили. Прошли годы, пока другие автопроизводители не предложили на массовый рынок свои системы изменения фаз газораспределения.

    двигатели honda i-vtec

    Принципы устройства VTEC не поменялись с годами. Простое, элегантное механическое решение позволяет двигателю переключаться между двумя профилями распределительных валов. В конфигурации с двумя распредвалами, каждый из них оснащен тремя кулачками на цилиндр — парой основных и одним увеличенным. В нормальных условиях центральный кулачок не задействован. Через открытый клапан давление масла загоняет на свои места металлические штыри.

    Штыри фиксируют основные рокеры с рокером VTEC, траекторию которого задает большой кулачок VTEC. Таким образом основные рокеры теперь двигаются по VTEC-кулачку, открывая клапана на более длинный отрезок времени и большую высоту.

    Как только сигнал прекращается, все происходит в обратном порядке. Средний рокер расфиксируется, двигатель работает в обычном режиме. Дальнейшее развитие VTEC технологии. Тут применяется VTC Variable Timing Control в дополнении к самому VTEC.

    двигатели honda i-vtec

    Здесь тоже все оригинально. В зависимости от оборотов двигателя, шестерня впускного распредвала позволяет изменять его фазу на значительный градус. Система также контролируется электроникой, а в движение приводиться гидравликой. Используются такие параметры как угол опережения зажигания, состав выхлопа, положение дросселя, для вычисления угла поворота шестерни.

    Honda предложила две системы i-VTEC неофициально названные экономичный i-VTEC и мощностной i-VTEC. Производительная версия i-VTEC работает как любой другой VTEC плюс VTC. Экономичный i-VTEC странноватая штука. На такие i-VTEC ставили один впускной клапан, впускной распредвал имел лишь два кулачка, при этом головка блока оставалась двухвальной.

    Honda R18 Engine 1.8L i-VTEC



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲